http://blog.westcorvetteparts.com/ パーツサイトに併設した、遊び場です。<br /> 一問一答はご了解を頂いて掲載しています。<br /> HPのリニューアル中ですので<br /> ZR1レポートも一時的にこちらに<br /> 掲載しております。 ja http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=529406 AWD C7 Corvette の可能性 Michelin Pilot Super SportsのZ06サイズ325/30ZR19の発売や、時期C7CorvetteのSpy動画等々最近の話題は嬉しい限りだ。 さてこの動画だが、果たしてAWD（4駆）なのか、それとも従来通りのFRなのか興味深い。 この動画 2005〜2006 C6 C... AWD C7 Corvette の可能性

Michelin Pilot Super SportsのZ06サイズ325/30ZR19の発売や、時期C7CorvetteのSpy動画等々最近の話題は嬉しい限りだ。
さてこの動画だが、果たしてAWD（4駆）なのか、それとも従来通りのFRなのか興味深い。

この動画

2005〜2006 C6 Coupe 6M/T輸入開始。

6リッターモデルのC6クーペの輸入を開始した。自動車税が88,000円なのも有り難い。日本国内に正規輸入された2005〜2007年のC6クーペ6M/Tモデルは、総数で数十台と少ない。
2.5万キロ辺りまでの低走行距離車を中心に輸入、もちろん排気ガスTESTを始めとして輸入車改善作業、納車整備、アフターメンテナンスまで全て一貫して行う事になる。 ]]> Z06レポート 2012-02-06T19:49:19+09:00 west west http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=528690 Michelin Pilot Super Sports Z06サイズ新発売 Michelin の最新高性能タイヤ（PS2の後継Model)Pilot Super SportsのZ06後輪サイズ325/30ZR19及び、Viperの後輪サイズ345/30ZR19等が2月1日より新発売となった。 325/30ZR19 Z06 の後輪サイズ 前輪サイズの275/35ZR18... Michelin Pilot Super Sports Z06サイズ新発売

Michelin の最新高性能タイヤ（PS2の後継Model)Pilot Super SportsのZ06後輪サイズ325/30ZR19及び、Viperの後輪サイズ345/30ZR19等が2月1日より新発売となった。

325/30ZR19 Z06 の後輪サイズ 前輪サイズの275/35ZR18、275/30ZR19等は設定有り。
345/30ZR19 Viper の後輪サイズ
255/40ZR20 35GT-R の前輪サイズ
285/35ZR20 35GT-R の後輪サイズ

Michelin PSS はDryグリップ、操縦安定性、Wetグリップ、静粛性、乗り心地等の総合評価が最も高いストリートタイヤだ。至急輸入手配の予定。 ]]> Z06レポート 2012-02-03T23:59:49+09:00 west west http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=525892 1972 Maserati Ghibli 約11ヶ月をかけて全塗装と再メッキを行った1972年式Maserati Ghibli 4.9SS、5 速M/T仕様。エンジンはDOHC 4.9L V8 Dry Sumpを搭載する。 1990年にカリフォルニアから輸入したので、20年以上の長い付き合いだった。 今般、ご縁があって関東に... 1972 Maserati Ghibli


約11ヶ月をかけて全塗装と再メッキを行った1972年式Maserati Ghibli 4.9SS、5 速M/T仕様。エンジンはDOHC 4.9L V8 Dry Sumpを搭載する。
1990年にカリフォルニアから輸入したので、20年以上の長い付き合いだった。
今般、ご縁があって関東に納車させて頂く事になった。
これからは機関を中心にみっちり納車整備と仕上げに取り掛かる事になる。特に古い車は、納車整備に十分な時間を見ていただく事で、本当の良い仕事が出来ると思う。

]]> ZR1レポート 2012-01-25T21:23:31+09:00 west west http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=524995 Sale 2回目の出品予定品の一部を紹介しました。 TE37鍛造ホイール単品、Corvette用DYMAGマグネシュウムホイール、BBS Racing Wheel（センターロック） 18-11.5J/18-13.0J 17-12.5J/17-14.5J、 Viper 強化フロントフレーム、ポート研磨済みViper V-10シリンダーヘッド... Sale 2回目の出品予定品の一部を紹介しました。

TE37鍛造ホイール単品、Corvette用DYMAGマグネシュウムホイール、BBS Racing Wheel（センターロック） 18-11.5J/18-13.0J 17-12.5J/17-14.5J、
Viper 強化フロントフレーム、ポート研磨済みViper V-10シリンダーヘッド、Viperレースカー完成フレーム等をまもなく出品します。 ]]> コルベット全般 2012-01-23T09:33:17+09:00 west west http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=524933 Z51/Z06/ZR1 用 タイヤ/ホイール Sale １回目 １）2008 Z06 純正メッキホイール G.Y タイヤ付き　約8,000km走行　　Sold ２）2009 ZR1 純正メッキホイール　約800km走行　　Sold ３）2000 Z51 TE37 シルバー 18-9.5J/10.5J 4本セット2本は 約3,000km、2本は約10,... Z51/Z06/ZR1 用 タイヤ/ホイール Sale １回目

１）2008 Z06 純正メッキホイール G.Y タイヤ付き　約8,000km走行　　Sold

２）2009 ZR1 純正メッキホイール　約800km走行　　Sold

３）2000 Z51 TE37 シルバー 18-9.5J/10.5J 4本セット2本は 約3,000km、2本は約10,000km走行　148,000円

４）Z06 用 TE37 艶消し黒 18-9.5J/19-12.0J 新品4本セット１台分のみ　398,000円

５）Z06/ZR1用 TE37 ダークガンメタ 19-9.5J/19-12.0J 新品4本セット1台分のみ　418,000円 Sold

６）Z06/ZR1用 新品 EURO CROSS 19-10.0J/20-12.0J 新品275/30ZR19 325/25ZR20タイヤ付き1台分のみ 　698,000円 　ご商談中

７）Z06/ZR1用 EURO CROSS 黒 19-10.0J/20-12.0J Pilot Sports Cup ZP 付き 新同ホイール、タイヤ200kmのみ 一台分4本セット　特価 738,000円

８）WORK CORVETTE 競技用 3P ホイール　18-11.0J/18-13.0J 4本セット 新品 248,000円

９）Michelin Pilot Sports Cup 295/30ZR18 345/30ZR18 4本セット200km走行　98,000円

１０）TOYO R888 295/30ZR18 335/30ZR18 4本セット 200km走行　98,000円

１１）Z06用 G.Y 純正タイヤ 新車納車時のみ20km走行 4本セット88,000円 　Sold

１２）Z06用 G.Y 純正タイヤ275/325 約15,000km〜約30,000km 4本セットX3在庫 40,000円〜55,000円

１３）Michelin PS2 295/35ZR18 2本セット約3,000km走行 38,000円

１４）Z06用 Michelin PS2 265/35ZR18 305/30ZR19 4本セット約8,000km走行
98,000円

１５）Z51用 TE37 シルバー 18-9.5J/18-10.5J 4本セット新品 278,000円

１６）ランクル200用 Dunlop 285/60R18 新車装着タイヤ 新車納車時に50km走行 88,000円

１７）ランクル200用 Michelin 4X4 Diamaris 285/60R18　4本セット 20,000km走行 40,000円

１８）ランクル200用 B.S Dueler H/P 285/60R18 4本セット 12,000km走行50,000円

１９）FUSOスーパーグレート 大型低床用 タイヤ/ホイール１台分10本セット 新車納車時のみ走行 新同298,000円

２０）KUBOTA M125 大型トラクター用 純正B.S タイヤ/ホイール付き 14.9R24/18.4R38 1台分 198,000円

２１）B.S POTENZA RE050 Pole Position 245/45ZR18 4本セット 14,000km走行 40,000円

２２）Hoosier R6 Racing Tire 345/30ZR19 新品2本セット　特価 2本で 58,000円

２３）Hoosier R6 Racing Tire 315/30ZR18 新品2本セット　特価 2本で 54,000円

２４）Z06/ZR1用 Michelin PS2 275/30ZR19 325/25ZR20 4本セット 約3,000km走行148,000円

２５）Z06/ZR1用 Continental Force Contact 公道走行可能なSタイヤ 265/30ZR19 325/30ZR19 4本セット高速道路を約800km走行 198,000円

２６）Michelin PS2 245/45ZR18 4本セット 約4,000km走行　68,000円

２７）Michelin SUV用タイヤ LTX M/S2 275/65R18 4本セット 約3,700km走行78,000円

２８）Z06競技用 1P ホイール、18-10.5Jと18-12.0Jの4本セット、超軽量　特価 Call
　
Sale 2回目は TE37ホイール単品（１〜2本） 17-9.0J〜19-12.0Jまで、Z06用 WESTオリジナルDry Carbon Hood (ボンネット）、Corvette Challenge 用ルーバー付きCarbon Hood、ZR1純正Carbon Front Splitter, Side スカート、Fuel Safe 安全タンク（燃料）各種、APR GT リアウイング、Brethless RacingリアーDiffuser 等を出品します。



]]> Z06レポート 2012-01-22T22:18:53+09:00 west west http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=524481 Z06/ZR1の慣らし走行距離に追記しました。 経験に基づく具体的な慣らし走行と、馴染み走行等を紹介しました。 Z06/ZR1用タイヤとホイールのSale品は本日掲載予定。 Z06/ZR1の慣らし走行距離に追記しました。

経験に基づく具体的な慣らし走行と、馴染み走行等を紹介しました。
Z06/ZR1用タイヤとホイールのSale品は本日掲載予定。 ]]> Z06レポート 2012-01-21T08:05:08+09:00 west west http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=524291 Z06/ZR1のエンジン慣らし走行距離 Z06/ZR1を6年近く乗り継いできたが、5,000km辺りが慣らし走行完了の目安と思う。これはピストンクリアランス等が完全にノーマルの、メーカー組み立てのエンジンである事が前提となる。レーシングエンジンやサーキット走行用に組み立て... Z06/ZR1のエンジン慣らし走行距離

Z06/ZR1を6年近く乗り継いできたが、5,000km辺りが慣らし走行完了の目安と思う。これはピストンクリアランス等が完全にノーマルの、メーカー組み立てのエンジンである事が前提となる。レーシングエンジンやサーキット走行用に組み立てたエンジンは、材質やクリアランス等が違うので はるかに少ない慣らしで良いが、反面 走行距離（寿命）は少なく設定される。

ノーマルエンジンでは、概ね2,500〜3,000km辺りでかなり馴染んだ感じは出てくるが、やはり出力測定等で良い結果を出すには、5,000km〜6,000kmが必要だ。
Z06/ZR1共にワンオーナー車で水温管理された車輌、つまり水温が105度を越えた走行を日常的に繰り返すこと無く、信号と渋滞の無い時間帯の高速道路等をエンジンに良い状態を保って走行した5,000km〜が良いと思う。つまり走る事のみ、更に言うなら慣らしを目的に走った車（状態）が理想だ。
因みにZ06/ZR1のエンジンは、水温100度を越えるとECMが点火タイミングのリタード制御を行い、エンジン保護モードになるので本来のPerformanceは発揮できないだけでなく、エンジンにとっては厳しく保護の必要な状況と認識したい。

昨年秋にに実測741馬力を達成したWEST ZR1は、約800kmで入手し以後4,500kmのエンジンの慣らし走行を行ってきた。馬力測定時は約5,300kmの走行距離だったが、順調に慣らしが出来た結果と判断できた。
またZ06も十数kmの走行距離で納車されて以来、絶対に車に無理をさせず 入念な慣らし走行を行ってきたが、それが現在の好調につながっていると思う。
更にZ06/ZR1でお奨めしたいのが、たまに100km〜200km程度のエンジン馴染み走行を行うことだ。これは以前にもブログに掲載したが、激しく走った後のピストンとシリンダー等の疲れをを取る（馴染ませる）ことを目的にした走りだ。できれば平坦な高速道路等で負荷を出来るだけ掛けずに、一定回転数（2,000〜2,500回転辺り）を保って走る事だが、確実な効果はあった。

慣らし走行を中心にしたあくまでも個人的な見解だが、雨の日は出来るだけ走らず、渋滞の予測される場所は避け、特に真夏の炎天下も避け、買い物には出来るだけ使わない位の乗り方が、たとえ家族からは税金の高い無駄な車と言われても、良い慣らし走行になると経験上思う。

まれに水温が110度を超えても平気、との話も聞くが自分は絶対に避ける。
自分で乗ってきたZ06とZR1では常に水温80〜90度以下、油温は90〜105度辺りを保つ事を厳守してきた。
この30年間で数多くの0−400m大会、谷田部最高速チャレンジ、サーキット走行等をCORVETTEで行ってきたが、エンジントラブルで走行不能になった経験は無く、大半において記録達成を成し得た事が実績と思っている。

その様に注意深く育んできたエンジンは、ここ一発の勝負では必ず期待を裏切らない走りをしてくれる。
5速7,500回転を回し切る実力がZ06のLS7エンジンで、6速7,000回転に迫るのがZR1のLS9だ。
この速度域は一般的なスーパーカーとは確実に一線を画す世界となり、競うのはGT-R、本格的なチューニングカー、ごく一部のスーパーカーのみとなる。


C7 CORVETTE のスパイ画像



昨年の11月にスクープされた画像でもタイヤが細いと感じたが、やはり今回も細めのタイヤに見える。しかも積雪路でのTEST画像だ。
昨年8月 GMは「C7は Completely different, 従来と全く違ったCORVETTEになる」との発表をした事もあり、一時はMidシップレイアウト等の噂が出たが、これらの画像を見る限り、従来通りのFRレイアウトらしい。搭載されるエンジンもC6のLSエンジンの発展型で、直噴5.5Lになると報じられているので、やはり従来路線の延長と見るべきだろう。

では何をもって「従来とは全く違ったコルベット」になるのか興味深々だが、まさか細めのタイヤ、若干腰高な感じ、積雪路でのTEST画像を総合すると→答えは4WDなのか。
確かに4WDになれば、「従来と全く違ったCORVETTE」となり、走行安定性の確保を初めとして、大出力を有効に路面に伝える事も可能となる。



同じく後方からの画像。今後の楽しみが増えた。 ]]> Z06レポート 2012-01-20T14:59:15+09:00 west west http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=522386 Z06/ZR1用タイヤ/ホイール　特価Sale のご案内　 出品予定のご案内ですので、価格は追って掲載します。 Z06純正ホイール前後セット 純正G.Y タイヤ付きとホイールのみがあります。 またTE37 18-9.5J と19-12.0JでPS2付きもSale出品します。 写真のホイールは... Z06/ZR1用タイヤ/ホイール　特価Sale のご案内　

出品予定のご案内ですので、価格は追って掲載します。

Z06純正ホイール前後セット


純正G.Y タイヤ付きとホイールのみがあります。
またTE37 18-9.5J と19-12.0JでPS2付きもSale出品します。
写真のホイールは約4万キロ走行。その他、納車直後にTE37を装着した為、取り外した新品同様（約100km走行）のセットもあります。


2008年式 Z06純正ホイール


写真は約8,000km走行、GM純正オプション RPO Q76のクロームメッキホイールで、2008年度のオプション価格は$1,995でした。G.Yの純正装着ランフラットタイヤ付きとなります。


ZR1純正ホイール


写真は2009年式ZR1用ホイールで約800km走行。GM純正オプション RPO Q6Bのクロームメッキホイールで、オプション価格は$2,000とやはり高価でした。
タイヤはMichelin PS2 275/30ZR19 325/25ZR20（約3,000km走行）を組み付ける事も可能です。

明日もTE37ホイール、WORK競技用ホイール、新品HoosierR6タイヤ(295, 315, 345)等を出品します。またC5用TE37とGM純正Z51用Magホイールも合わせて出品予定です。





]]> Z06レポート 2012-01-13T20:33:02+09:00 west west http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=522230 2012 ZR1用Cupホイール 2012 ZR1 用 CUPホイールは、Michelin Pilot Sports Cup ZPだけでなく、一般のタイヤ全てが装着可能。 具体的な装着タイヤは、フロント265/30ZR19もしくは275/30ZR19、　リアは325/25ZR20もしくは335/25ZR20となる。 これまでに装着経験のあるタ... 2012 ZR1用Cupホイール
2012 ZR1 用 CUPホイールは、Michelin Pilot Sports Cup ZPだけでなく、一般のタイヤ全てが装着可能。
具体的な装着タイヤは、フロント265/30ZR19もしくは275/30ZR19、　リアは325/25ZR20もしくは335/25ZR20となる。
これまでに装着経験のあるタイヤとしては275と325は、Michelin Pilot Sports 2（但し在庫品のみ）とContinental Extream Contact（在庫有り）となるが、グリップも良くお奨めだ。
特にフロントに275サイズを装着する事で、一般道の轍等でハンドルを取られる事が減り、大幅に乗り易くなる事と、タイヤ重量が軽くなる事で乗り心地も良くなる。

お知らせ
Z06純正タイヤホイール4セットとZR1純正タイヤホイール2セット等を、近日中にガレージセールとして特価で販売予定。
]]> ZR1レポート 2012-01-13T13:26:14+09:00 west west http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=522084 2012 ZR1 用 Michelin Pilot Sports Cup ZP 専用 Cup ホイール入荷 写真のホイールサイズは19-10.0Jで前輪サイズ。後輪サイズは20-12.0Jで従来のZR1ホイールと同サイズ、オフセット（インセット）も全く同じ。 ニュルブルクリンク記録達成のZR1/Z06用タイヤ、Michel... 2012 ZR1 用 Michelin Pilot Sports Cup ZP 専用 Cup ホイール入荷


写真のホイールサイズは19-10.0Jで前輪サイズ。後輪サイズは20-12.0Jで従来のZR1ホイールと同サイズ、オフセット（インセット）も全く同じ。
ニュルブルクリンク記録達成のZR1/Z06用タイヤ、Michelin Pilot Sports Cup ZP 専用ホイールとして発売されたが、もちろん普通のランフラットではないタイヤ等も装着可能。
予定価格は298,000円（１台分4本セットで税込み）。



軽量化を重視したデザインで、従来のZR1（2009〜2011）のホイールよりかなり軽いが、日本製鍛造１P ホイールよりは重い。
昨年のニュルブルクリンク走行時に装着されたホイールだが、形状から見て剛性も十分にあると思われる。



製造はSpeed Line社でドイツ製となる。最近のZ06純正ホイールも同じくSpeed Line社製。



スポーク面にCORVETTE と表示されている。色はMat Black（艶消し黒）と、アルミ切削加工のクリヤー仕上げの2種類となる。



ホイール単体のバランス測定と振れチェック。まず振れは殆んど無く優秀。バランスはバルブ装着位置付近（バルブは未装着で穴のみ）で約20g弱とこれも許容範囲内。因みにタイヤ空気圧センサー付きバルブは約40gとなる。

]]> ZR1レポート 2012-01-12T21:11:38+09:00 west west http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=519636 Z06/ZR1のサスペンション改善策 Z06/ZR1で最初にチェックしたいのが空気圧だ。メーカーの空気圧指定値は運転席側のドアを開けるとラベルに記載されている。指定値は210KPA＝約2.1kgとなるが、これは走り出す前の冷間時の数値なので、走行後は2.3kg〜と高くなる。 出発前... Z06/ZR1のサスペンション改善策
Z06/ZR1で最初にチェックしたいのが空気圧だ。メーカーの空気圧指定値は運転席側のドアを開けるとラベルに記載されている。指定値は210KPA＝約2.1kgとなるが、これは走り出す前の冷間時の数値なので、走行後は2.3kg〜と高くなる。
出発前のガレージ等で、できるだけ空気圧を測定する様に心掛けたい。但し直射日光が当たる場合は、空気圧が高めになるので注意が必要。

一般的に納車時も含めて空気圧は高めにセットされている事が多いが、Z06/ZR1共に空気圧に極めて敏感なので、正確な空気圧に合わせる事が必要。高過ぎる空気圧は乗り心地が悪いだけでなく、グリップも悪く本来の走りができない。それと冬場は外気温と路面温度が低く、タイヤが温まるまで時間を要するのでラフなアクセルワーク等 要注意だ。
これまでの経験ではRE11は1.8〜1.9kg辺り、PS2なら指定値通りの2.1〜2.2kg辺りが良かった。最新のPilot Sports Cup ZPも2.1kgにしている。とにかく空気圧はメーカーの指定値は超えない事が重要。
Z06/ZR1共にタイヤサイズが大きい割りに車輌重量が軽く、路面に押し付けられる圧力、いわゆる面圧が低いので、走り易さとグリップを求めるなら、まず適正な空気圧に合わせることが第一歩となる。


車高に関しての基本
Z06/ZR1共に可能な車高の下げ幅は、ショックアブソーバーが十分ストローク（作動する）できるまでが限度だ。
つまりノーマルのショックアブソーバーのままで車高を下げる場合は10mm〜13mmダウン辺りまでが限度となる。理由はショックアブソーバーが十分に作動できなくなるからだ。
もしそれ以上に車高を下げたいのなら、車高下げ用の短いショックアブソーバーに交換が必要となる。またはハブベアリング取り付け位置を上に変更したビレットナックルに交換すれば、更に下げる事が可能となる。25mm〜40mmの車高下げを希望されるなら、上記のどちらかが必要。
因みにリーフスプリングはZ06/ZR1用ノーマルでも車高下げは可能だが、車高下げ用の専用Boltが必要となる。
これまでの作業経験では、20〜25mm程度の車高下げまでが、タイヤとフェンダーも含めて無難な範囲だった。


ショックアブソーバー交換か上下Aアームのブッシュ交換か
結論から云うと、純正ラバーブッシュをスフェリカルベアリングTypeに交換した場合が、最も効果があり次元の違うハンドリングになった。
例えばZ06の上下Aアームに、スフェリカルベアリングTypeを装着して、ビルシュタインの車高下げ対応ショックアブソーバー（129,800円）を組み合わせれば、全く違った走りが得られる。
もし50万円以上の高価なショックの装着を検討するなら、費用の一部でスフェリカルベアリングTypeへの交換をお奨めする。
サスの性能はまず強度の高いフレームと、軽く正確で剛性の高い動きのアームが基本で、次にスプリング/ショックアブソーバーだと考えている。
Z06/ZR1の純正ラバーブッシュの性能上、ショックアブソーバーの交換だけで、はやはり限界が低いと云わざるを得ない。当然だが、レースカーでは、全てのカテゴリーでスフェリカルベアリングTypeが基本となっている。

以前、各車の純正ラバーブッシュの比較検討を行った。コルベット/M.Benz/日本車等で行ったが、コルベットのブッシュが最も改善の必要が有るとの結果になった。実際に行ったブッシュの復元性のチェック方法は、アライメント測定と調整を終えた車輌で数キロ走行した後、再度アライメント測定を行ってみることだ。数値がどの程度正確に元に戻るかで、ブッシュの復元性等の良否が判断できる。

結論
もし50万円以上のショックアブソーバー等の装着を検討されるなら、先にAアームブッシュを、スフェリカルベアリングTypeに交換する事をお奨めしたい。






]]> Z06レポート 2012-01-03T22:22:14+09:00 west west http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=519437 Z06のデフ/ミッションOIL漏れとアンダーBody Panel 2011年式 35GT-R アンダーBody Panel 画像は先日お越し頂いたZ06オーナー氏の2011年式35GT-Rのものだ。 上から車体中央部分より見た中央部分のPanelとリアアンダーPanel、次は同アンダーPanelの拡大... Z06のデフ/ミッションOIL漏れとアンダーBody Panel

2011年式 35GT-R アンダーBody Panel







画像は先日お越し頂いたZ06オーナー氏の2011年式35GT-Rのものだ。
上から車体中央部分より見た中央部分のPanelとリアアンダーPanel、次は同アンダーPanelの拡大画像、最後は車体後方から見たリアDiffuserとなるが、何れも純正部品だ。
この2011年式35GT-Rはフロント部分とリア部分がDry Carbon製、中央部分は樹脂製となるが、しっかりと造り込まれているのが印象的だった。
特に高速での高い安定感を実際に体感したが、このアンダーPanelを見ても頷けた。
OILパンもデフも、全てアンダーPanelで覆われているのも参考になった。
GT-Rの様にメーカーが本気で走りを追求した優れた造りを、ZR1/Z06に活かしたいと改めて思う。



Z06のデフ/ミッションOIL漏れ





Z06のミッションとデフ付近よりのOIL漏れの画像だ。C5〜C6コルベットはミッションが後部に搭載されたトランスアクスル方式となるが、コスト削減を狙ったのか、本来は一体構造のトランスアクスルが組み立て構造になっている。
例えばZ06の場合だと、本来FR用のT56 6速マニュアルトランスミッションのテールハウジング部分を改造して、ゲトラグ製デフと合体させている。
つまりFR用6速ミッションにデフを連結した構造で、それをリアにマウントした訳だ。
その結果大きく重いだけでなく、おそらくだが大きなエンジントルクが原因の捩れが発生し、連結部分等からのOIL漏れになったと思われる。厄介な事だが、このOIL漏れの根本的な修理は難しく、コルベットの一種の持病の様になった感すらある。
特にデフケース側の問題が大きかったのか、C6→Z06→ZR1ではデフケースの形状（リブが増えケースが重く丈夫になった）等がかなり変わった。

1998年当時までのDodge ViperはDana44デフを採用していたが、C4コルベットも同じDana44を1984年当時から採用していた。率直に言ってDana44は決して優れたデフとはいえず、故障の多さに悩まされた記憶があるが、どうも当時からアメリカ車はデフをコスト中心に考えている様に思えてしまう。

次のC7コルベットでは、ミッションとデフが一体構造になることや、アンダーPanelで覆われること等を期待したい。







]]> Z06レポート 2012-01-02T20:14:58+09:00 west west http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=519222 Z06 燃料タンク内燃料ポンプの交換作業 以前Z06がエンジン不調、4〜5速ギア高回転時に息継ぎと失速する症状があった。故障原因は運転席側 燃料タンクの不良と判明したのでポンプの交換作業が必要と判断した。 Z06/ZR1等C6コルベットの燃料タンクは、座席の後方にマ... Z06 燃料タンク内燃料ポンプの交換作業


以前Z06がエンジン不調、4〜5速ギア高回転時に息継ぎと失速する症状があった。故障原因は運転席側 燃料タンクの不良と判明したのでポンプの交換作業が必要と判断した。
Z06/ZR1等C6コルベットの燃料タンクは、座席の後方にマウントされている為、取り外し作業はトランスミッション等を取り外して行う事になる。
画像はデフ、トランスミッション、トルクチューブを車体より取り外した状態。因みにZR1/Z06のクラッチ交換も同様の作業となる。



運転席側燃料タンク。燃料ポンプはインタンク式なので、ポンプ本体は燃料タンクの中にある。運転席側のタンクの中にインジェクター用メインポンプを装備、助手席側にはタンク間の燃料移送用ポンプが備わる。



同じく燃料ポンプ。C4の頃よりインタンク式となった。作動音が低く、外部への燃料漏れのリスクが少ない等が利点だが、交換時の作業は時間を要するのが欠点。


ZR1/Z06用Dry Carbon製ブレーキダクト


ZR1純正フロントSplitterとホイールハウス内のブレーキダクトの接続が可能。
ZR1/Z06共にブレーキ冷却用ダクトは、Splitterとダクトの間が接続していないので、接続する事でブレーキ周りのクーリングが大幅に改善できた。

これまでで最も優れた（一般公道用での）ZR1/Z06のエアロは、純正ZR1タイプの組み合わせで、有効なダウンフォースと空気抵抗のバランスが上手く取れていると思われる。
メーカーGMの風洞実験で開発されてたSplitterやSideSkirt、Rear Spoiler 等が優れている事は、昨年のZR1 ニュルブルクリンク7分19秒の走りがそれを照明している。
もしスポイラー等装着で高速の伸びが悪くなる場合は、適切なパワーアップを求めるのが良いだろう。空力パーツを取り外して安定性を欠くのはお奨めできない。LS7は適切な吸排気系とECMのチューニングで、51までは十分到達できる。因みにZR1は＋8kmに設定されている。
ウイング等空力パーツの装着されていないF-1やレースカーはまず見かけない。


ホイール単体バランスチェック


ZR1/Z06のホイールはサイズも大きく高価な物が多いが、ホイールにタイヤを組み付ける前に、ホイール単体のバランスチェック（バランス確認）と、リムの曲がりや振れの有無を確認するのがよい。
特に輸送経路の長い海外のホイールを購入した場合は、タイヤを組み付ける前に上記のチェックをお奨めする。
タイヤを組み付ける前にチェックを行う事の意味は大きい。
まずホイールリムの曲がりや振れの有無のチェックができるので、万が一曲がり等に気付いた場合はタイヤを組み付ける前にクレームできる。
リムの曲がりや振れは、オフセットの都合上（+59mm等）リム幅が大きい内側に多く見られた。
またホイール単体で重い位置 軽い位置がわかるので、タイヤを組み付けた時のバランスウエイト量を少なくできる。特に日本製タイヤには黄色い軽点マークがあるので、ホイールの重い所とタイヤの軽点マークを合わせる事が基本。後はタイヤの縦揺れが許容範囲内に収まることを確認して完了となる。
因みにタイヤバランス量は、最大でも40〜50g以下に収めるように、常々作業を行ってきた。

尚ホイール単体でのバランスウエイト量は、ワンピースホイールで10〜20g以内、3ピースホイールで、おおよそ30g以内辺りが目安となる。
因みに日本製のZR1/Z06用鍛造１ピースホイールは、ほぼ10g以内に収まった。


ZR1シート下のセンサーとワイヤーハーネス


ZR1は左右パワーシート、Z06は運転席側パワーシートの下に画像の着座センサー、各種コネクター、ワイヤーハーネス等が装着されているが、純正以外のシートを装着する場合はこれらが意外に邪魔になる。（Z06助手席側は電動シートではないが着座センサー等は備わる。）
右端はPfadt 製で簡素化されたワイヤーハーネスの運転席用。

コルベットのチューニングはエンジンやサスペンションだけでなく、シート関係の作業も適切な完成部品が少なく、バケットシート等の装着は作業時間を要する事になる。
ZR1/Z06用で剛性があり、精度高いマウントブラケットやスライドレールの入手は難しく、色々な製品を組み合わせたり、独自に試作をしてTESTを行ってきた。
その結果Z06純正シートレールと独自のマウントブラケットの組み合わせに至った。
WEST ZR1では上記のシートレール/マウントブラケットに純正シートベルトを組み合わせているが、SP-A/SP-G等バケットシートを装着する事で、特に後輪の挙動が判りやすくなるのも利点の一つだ。
RECAROは2006年のZ06から6年間を通して使ってきたが、アンダー（座面）のクッションを追加する事で振動が軽減され、4〜5時間程度のロングドライブでも全く苦にならない。
またSP-Aの１ピース座面クッションより、SP-Gの2ピースタイプの方が快適性があるので組み合わせて使っている。
おそらくC7になってもRECAROは、表皮を張替え等を行い、使い続けるつもりだ。

余談、最近気付いたことだが、運転席側のRECAROの方が助手席側より幅が広い様に感じる。もちろんだが、左右とも同じモデルを同時に購入した。
まれに助手席側に座ると、明らかにシート幅が狭いと感じたが、理由は座る事の多い運転席側のサイドクッションが私の体にフィットしたと言うか、部分的にへたって馴染んだようだ。
RECAROのバケットシートは新品時より少し時間が経過した辺りから体にフィットしてくるように感じる。使い慣れた道具の様なものだろう。







]]> Z06レポート 2012-01-01T20:59:16+09:00 west west http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=518977 2011年最後のZR1 TEST走行 水温の冷え過ぎ対策の効果TEST 今日の外気温は6度、本線上でも8度と低かった。 前回のZR1 TEST走行では、水温73度〜78度付近とかなり低く、油温も85度辺りとなったので、冷え過ぎ対策を行った。 当初はサーモスタットを標準品に戻す事... 2011年最後のZR1 TEST走行


水温の冷え過ぎ対策の効果TEST

今日の外気温は6度、本線上でも8度と低かった。
前回のZR1 TEST走行では、水温73度〜78度付近とかなり低く、油温も85度辺りとなったので、冷え過ぎ対策を行った。
当初はサーモスタットを標準品に戻す事も検討したが、今回は冷却水で対策を行った。夏場はとにかく冷やす事を最優先の冷却水としたが、冬場は保温性を考慮した製品を使用してTESTを行ってみた。

以下本日のTEST結果（12月31日）本線上の外気温8度

WEST ZR1 741馬力仕様　試作#1 F アンダーBody Panelと試作#2 リア アンダーBody Panelと 　　　　　Diffuserを装着
外気温　 6度〜8度
水温　　 76度〜81度（本線上は76度〜78度と安定した感じがあった。）
油温　　 85度〜91度（やはり本線上では油温が88度〜90度付近で安定したので踏めた。）

以上の通り、明らかに水温と油温が高くなったが、水温/油温共に温度変化が少なくなった。
特に本線上で前方走行車の有無に関わらず、水温変化が少なくなった事が顕著だ。
アンダーBody Panelの効果かと思われるが、引き続きTESTを行って確認してみたい。

前回のTEST結果　12月中旬　本線上の外気温6度

WEST ZR1 741馬力仕様 試作#1 F アンダーBody Panelと試作#1 リア アンダーBody Panel
外気温　 6度
水温　　 73度〜78度
油温　　 82度〜85度　


ミシュランPilot Sports Cup ZP タイヤ

師走の慌しさで、2週間ほどZR1に乗れなかったので久々のTESTドライブとなったが、スタート直後にラフにアクセルを踏んだ瞬間 危うくスピンしそうになった。グリップ等 競技用に近いタイヤだけに、冷えている時の特性も正にその通りと改めて実感した。
特に今日の様に路面温度も低い時は最低でも10分程度は注意が必要だと再認識した。
またPilot Sports Cup ZPは砂利の巻き上げも多いタイヤだ。グリップが良いので妥協する事になるが、後を走る場合は飛び石に十分な注意が必要だ。


リアーアンダーBody PanelとDiffuser 試作#2TEST

これは明らかな効果が確認できた。更に改善をして近日中に販売の予定だ。


ZR1用マフラー試作#2の走行TEST

リアDiffuser試作#2を装着したことで、これまでのCorsa改試作#1マフラーが装着できなくなったので、急遽ZR1のマフラー試作#2を装着してTEST走行となった。
まずアイドリング付近〜1,700回転付近はかなり音量がアップしたが、約3,500回転〜の回転の立ち上がりは確実に早くなったと感じた。
寒さでタイヤのグリップが悪い事もあるが、740馬力/トルク101kgmオーバー　実測車輌重量1,490kgの大排気量2WDを全開にする面白さと、同時に怖さを改めて感じた。
新たな4WD TEST車輌の導入で自分自身のスキルを磨くこと、更にはZR1/Z06における高速安定性等の開発に活かしたいと考えている。
また2011年は、予てより考えていたC.Tac M200トレーニングに参加も目標だ。

高回転の音量は若干のアップで収まった感じだが、アクセルを戻した時の音量は まだまだ改善が必要だと判断した。
それらの問題点はあるが、一回り面白い走りになったのも確かだ。
引き続きチャンバー（Z06 に時に比べて一回り大容量）等を装着して音量改善の予定だが、発売までにはもう少し詰めが必要。

2012年もZR1/Z06に全力投球の年になる。ZR1/Z06用エアコン コンデンサー等のリアマウント（車体後部付近）にTryしたいと構想を練っている。 ]]> ZR1レポート 2011-12-31T18:18:36+09:00 west west http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=518663 2010 ZR1 と 1967 Coupe 入荷 横浜港入港が2日遅れ、更にクリスマス連休と重なったが、何とか年内に2010 ZR1と1967 Coupeが入荷した。トレーラーを4柱リフトに直接着けて自走で搬出した。 40 feet コンテナ内部。コンテナ詰めと車輌固定はロングビーチの日本... 2010 ZR1 と 1967 Coupe 入荷


横浜港入港が2日遅れ、更にクリスマス連休と重なったが、何とか年内に2010 ZR1と1967 Coupeが入荷した。トレーラーを4柱リフトに直接着けて自走で搬出した。



40 feet コンテナ内部。コンテナ詰めと車輌固定はロングビーチの日本企業（全て日本人スタッフ）で行われた。車輌の固定も確実で、これまででトラブルは無かった。



トレーラーと4柱リフトを利用して自走で搬出の様子。



1967年式Coupeの内装。数年前にレストアされた車輌だが、内装等はひじょうに綺麗な状態を保っている。



同じく1967年式Coupeのエンジンルーム。オリジナルでオートマチック、エアコン、パワーウインドー、パワーブレーキ、パワーステアリング等が標準装備の稀有なC2。



2010年式ZR1。実走行距離が41マイル（約65km）とこれまでに輸入したZR1の中で最も新車に近い車輌だ。外装色はオプション塗装のクリスタルレッドメタリック。



同じくZR1の内装。サイドステップ、フロアーは透明の保護カバーも装着されたままで、まさに納車直後の新車の状態を保っていた。画像はエアコン表示部で、やはり透明の保護カバーが剥がされずに着いたままだ。



WEST ZR1 に装着した試作#2 リア アンダーBody PanelとリアDiffuser。材質は2017ジュラルミン。現状はセンター部分のみの装着だが、約30本以上のBoltで固定した。この部分は固定する箇所が難しく、アンダーBody Panel固定用のフレームを製作してPanel等を装着した。
更に左右のリアDiffuserと、センター部分のフィン（仕切り板）を装着してリア部分が完成となる。
フロント部分は、Katech製Dry Cabon アンダーPanelを改造し、それに続く部分等は既に装着済みなので、後は座席下センター部分の試作と装着となる。

流石に師走は多忙でZR1の作業、ウイング等の装着も全て来年に持ち越しとなった。
コルベットと37年目の来年は、ZR1/Z06の更なるチューニング、特に高速での走行安定性の確保を目指して、新たなTEST車輌を導入し開発に活かす事にした。Next Stageでは、全く新たな車種にもチャレンジしたいと考えている。

]]> ZR1レポート 2011-12-30T15:41:21+09:00 west west