コルベットあれこれ　2010-09-05T15:47:38+09:00思いつくまま更新中JUGEMWAKO'S　フューエルワンhttp://blog.westcorvetteparts.com/?eid=3287832010-09-06T15:45:21+09:002010-09-04T15:00:00Z2010-09-06T06:45:21Z 添加剤のたぐいをお嫌いなかたもいらっしゃいますが、こいつはインジェクション車に、かなりお勧めなのです。 WAKO'SのHPにはこうあります。 「ガソリン・ディーゼル兼用燃料添加剤。高性能清浄剤PEAの作用により、燃料に添加するだけで燃焼室・吸排気バルブ・...yumiコルベット

添加剤のたぐいをお嫌いなかたもいらっしゃいますが、こいつはインジェクション車に、かなりお勧めなのです。

WAKO'SのHPにはこうあります。

「ガソリン・ディーゼル兼用燃料添加剤。高性能清浄剤PEAの作用により、燃料に添加するだけで燃焼室・吸排気バルブ・インジェクターなどに堆積したカーボン・ワニス・ガム質などを除去し、新車時のエンジン性能を取り戻します。また燃料の酸化劣化や燃料タンクの腐食を抑制します。2〜3回の連続使用が効果的です。」



ほかのエンジン洗浄剤は、激しく剥離するタイプが多く却ってエンジンに良くないのですが、このフューエルワンは、エンジンにじんわり、じんわりと効いていきます。
燃料を満タンにするときに、給油口から1本入れます。勿体なかったら、毎回使わず、1回おいて次の満タンのときにまた1本入れます。そうやって何度か使うと、エンジン性能が良くなっていきます。んでもって、またWAKO'Sのプレミアムパワーを使うとさらに効果的です。


以上、うちの工場長の稲村さんの受け売りでした〜。
]]>コルベットよもやま　一問一答　105http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=3284352010-09-05T20:00:13+09:002010-09-04T15:00:00Z2010-09-05T11:00:13Zお客様のお問合せです。 「突然のコメント失礼します。 「初めまして！現在ｃ４のコルベットに乗っているのですが、知人がプラグの掃除をした時にプラグコードの配線を間違えてしまい、生ガスがバンバンと吹いているのです。困った事に、プラグの配線の資料が紛失して...yumiC4コルベット
「突然のコメント失礼します。
「初めまして！現在ｃ４のコルベットに乗っているのですが、知人がプラグの掃除をした時にプラグコードの配線を間違えてしまい、生ガスがバンバンと吹いているのです。困った事に、プラグの配線の資料が紛失してしまっているので配線し直すことができない状態です。資料などがあれば助かるのですが…初見でこんな事をいうのは勝手ですが、過去の記事を見て、聞いてみようと思いました。よろしく御願い出来ませんでしょうか？」
失礼致しました。」

WESTのお返事です。




・・・プラグの配線って、何ぞや？
点火オーダーのことだよね？]]>コルベットよもやま　一問一答 104http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=3283612010-09-04T15:18:48+09:002010-09-04T15:00:00Z2010-09-04T06:18:48Z103の続きです。 お客様のお返事です。 「ご回答ありがとうございます　 　まずコルベットを買った経歴から申し上げますと、以前は91年のファイアーバードに乗っていましたこれはこれでなかなか運転が楽でよかったのですが友人の中には1957年のベルエアなど結構お...yumiC3コルベット
お客様のお返事です。

「ご回答ありがとうございます　
　まずコルベットを買った経歴から申し上げますと、以前は91年のファイアーバードに乗っていましたこれはこれでなかなか運転が楽でよかったのですが友人の中には1957年のベルエアなど結構お金のかかったオリジナル重視の車を持っている人がいましてその人たち見ているとどうしてもビンテージコルベットがほしくなったわけです。
　でどうせ買うなら、コンバーチブルのＣＯＲＶＥＴＴＥにしようと思い近所のショップに相談しました。で最初は、ずぶの素人なのでいろいろ本でべて行くうちに、75年までしかコンバーチブルがないことがわかり、またまたどうせ買うなら、馬力のあったころのコルベットと思いアイアンバンパーのコルベットに的をしぼりました。(1996年ごろ)
　でも本で見ると、なかなかアイアンバンパーのコンバーチブルなど出ていません(広島から探すとなると、少なくとも、ＷＥＳＴさんをはじめ、大阪より上のショップしかないので日本で探すのをあきらめました)
　そして、いきつけのショップの社長さんが、アメリカに渡るというので、CORVETTEを探して見つけ出してもらいました。(ナンバーズマッチ重視の、コルベットを）でアメリカから電話があり、トリプルキャブのコルベットがポナモ(スワップミート)で予算に近いぐらいのコルベットがあったというのでそれを買って帰ってもらいました。(それがこのコルベットです。）
　でも日本に来て見てみてみると、エンジンブロックは454、ミッションは69年のものででショックを受けたのですがもう買ったものはしょうがないし予想以上に速いし動くのでそれはそれで満足しています。
　　
コルベットのエンジンの件ですが、まずシリンダーブロックのキャスティングナンバーですが、
CASTING#　　ＣＩＤ　Ｙｅａｒ　　　MODEL−Application　Ｃｏｍｍｅｎｔ
14015445　　454　75-87　　　Truck　　　　　　　　　　LIGHT-Duty
　です。

　ミッションはM21です。(かなりローギアードな設定だ私は思うのですが）
　はっきりいってスピードは出ません　シリアルから調べると1969年です。
　現在パワステ、エアコンは現在ついていません(今後もつける予定はありません)パワステ、エアコンについては、エンジンに負担がかかると思っていますので、なおかつ壊れてもお金ががかかるのでパワーアシストはいりません(ブレーキもパワーアシストなしです。)はっきりいってだれも運転したがりません。

　それからシリンダーヘッドも69年のヘッドでした。

　ラジエターは、かなり容量はあると思います。ラジエター液を
　換えた時には、8Ｌの容器に2回(16リッター以上)出てきましたし
　オーバーヒートは今まで一度もありませんでした。

　草ドラッグレース(98年のアメリカンフェスティバル　Ｗｅｓｔ)にも出てみたのですが、0-200でアメリカンカークラスで6位でした。町乗り仕様で多分9秒9ぐらいです贅沢を言えば、ピークパワーよりアクセル踏んでレスポンスがいいほうがいいです。
　
　454または427でお願いします。エンジンブロックはともかくとして、もし希望がかなうのなら中身は427用でパーツを選んでもらったほうがありがたいです　(予算とも相談しないといけないですが)。

　長々とすいません。　今後ともよろしくお願いいたします。」



WESTのお返事です。

「○○様

御世話になります。

さてご返事が遅れまして申し訳有りませんでした。
Ｌ−６９とGEN ?のマッチング等を確認しておりました。
まずＬ−６９はMark?エンジンですが、ＧＭ純正部品もGEN?、GEN?になっております。色々な角度から検討したのですが、下記のご提案をさせて頂きます。

１　まず○○様のＬ−６９のヘッドですが、燃焼室容積が１０１ｃｃ〜１０６ｃｃとなっています。６９年式当時のヘッドは実際に測定されたデータで上記の通り差があるそうです。ですのでエンジンを分解した時正確に測定することをお奨めします。
（以下の説明はクローズドチャンバーヘッドが前提です。）
　　
　　組み合わせる腰下で圧縮比が次のようになります。

　　１１８ＣＣで　　　　８．７５：１
　　１１０ＣＣで　　　　９．６０：１
　　１０６ＣＣで　　約１０．００：１
　　１０１ＣＣで　　約１０．５０：１

　　ですので１１８ＣＣで８．７５位の腰下との組み合わせは如何でしょうか？
　　ヘッドがクローズドチャンバーの場合、盛り上がったオープンチャンバー用のピストンはヘッドに接触する可能性があります為、フラットトップが無難です。

２　次にMark?のブロックにするかGEN?のブロックにするかですが性能、機能の点と供給の点から考えますと?が良いと思います。ＢＢの欠点のクランクのリアオイルシールの漏れも改善されています。
（GEN?は最も新しいGM製のビッグブロックです。ご存知のとおりMark?は、１９６５〜のエンジンです。Ｌ−６９等Mark?のヘッドはGEN?よりGEN ?の方が良いと思います。）

　　排気量ですが、４２７，４５４、５０２もしくは４７２（５０２ボアに４２７クランクの組み合わせです。）ですが、４２７，４５４と５０２でも１０万円未満の差額ですので
５０２に
　　された方が良いかと思います。
　　このエンジンは５０２（８，２Ｌ）、１１８ＣＣで８，７５：１ですのでＬ−６
９ヘッドと組み
　　合わせますと上記の通りの１０〜１０，５の圧縮比となります。
　　GEN?のヘッドとの組み合わせで５０２馬力となっていますが将来的にＧＭもしくはBRODIX等のビッグバルブのアルミヘッドとハイカムで実用的な６００馬力以上が可能です。

　　４５４と同じストロークでボアが大きい（４，２５０−４．４７０）のが５０２ですが最近の主流でボートも４５４より５０２が多く使用されているようです。

　　またGEN?のブロックはＧＭ純正のローラーカムが使用されています。最近のＬＳ等の新しいエンジンは全てハイドラリックローラーカムですが故障も無く非常に良いカムです。アイドリングも安定し、耐久性のあります５００馬力が可能です。トルクも大きいですからパンチ力のある走りになります。（レスポンスの良いエンジンです。）

　　ヘッドがＬ−６９の（小さいバルブの）場合はインテークポートを少し　　拡大するのが良いでしょう。

３　ＧＭ純正部品と社外部品のどちらを選ぶかですが、ＧＭ純正部品が無難です。アメリカの通販エンジン、リビルトエンジンは確かに魅力的な価格ですがトラブルも多いです。昨年の当社での実例ですがバルブスプリングの折損でエンジンが完全に壊れたことが2度有りました。共に通販のエンジンで６８と８１のＣ−３でした。

　　バルブが脱落しピストンに穴が空き破片がエンジン内部に飛び散りどちらのエンジンも全損になりました。バルブスプリングの折損は運が悪いケースですが、予測が難しいです。要はあまり古い（疲れた）スプリングは使用しないのが無難です。

　　またエンジンを組むにあたり重要なバランスの問題があります。ブロック、クランク、ピストン、コンロッド、等を別々に購入した場合バランスを取らねばなりません。
　　当社の経験ですが、アメリカで別料金を支払いバランス取りをした場合でもトラブルが有りました。バランス取りは目で確認できない点、クランク等の取り扱いを慎重にしないとクランクが曲がる等のトラブルになる点、バランス取りをしたはずのエンジンを組み上げ車に載せてから振動が出て全てをやり直した事もありました。ですので現在は自社でバランスマシーンを使用しています。

　　ですからＧＭのクレートエンジンもしくは腰下の組みあがったものが良いと思います。組みあがっていますのでバランスの問題も無いと思います。
　　当社での経験的にも新品のＧＭ純正エンジンはトラブルが少なかったです。それとＬ−６９のヘッドはOH（バルブ、シートカット）と新品スプリング、ロック、ステムシール等の交換が必要です。

４　以上の通りですが、まずGM純正５０２で良いかどうかのご意見をお聞かせください。
　　その後見積り書を作成させて頂きます。

５　デフのギア比ですが、３，３６〜３，７３くらいでしょうか？５０２はトルクがありますので３，０７も可能です。リアータイヤをジャッキアップしてタイヤの一回転でプロペラシャフト
　　の回転数を見ていただくとギア比がわかります。
１００ＫＭで２６００ＲＰＭが３，０７です。１００ＫＭで何回転ですか？

以上ご連絡をお待ちします。

WEST　金沢　　」


]]>コルベットよもやま　一問一答 103http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=3283332010-09-03T15:12:27+09:002010-09-04T15:00:00Z2010-09-03T06:12:27Zお客様のお問合せです。 「はじめまして　私、○○と申します 　私現在、1968年のコルベットを所有しております。 　でも現在、エンジンがかかる状態ではあるのですが、 　エンジンがかかった途端、ガラガラというかなり大きな音が、 　しますで近くの、車屋さんに相...yumiC3コルベット
「はじめまして　私、○○と申します
　私現在、1968年のコルベットを所有しております。
　でも現在、エンジンがかかる状態ではあるのですが、
　エンジンがかかった途端、ガラガラというかなり大きな音が、
　しますで近くの、車屋さんに相談したところ、エンジン内部を
　あけて見ない見ないことにはわからないといわれていましました。
　それだけでも10万から20万ぐらいかかるといわれたので、直して
　はいないのですが、エンジンの載せ買えを考えています。

　で私のエンジン詳細を申し上げますと
　454ビックブロックエンジンブロック
　３ｘ２キャブレター　(Ｌ69　　４００ＨＰ用)
　シリンダーヘッド　(Ｌ69　　４００ＨＰ用)
　ということまではわかっているのですが

　スモールブロック(中古でも新品でもどちらでもいいのですが、現時点パーツがたくさん供給されているもであれば)に乗せ変えた場合と　上記シリンーヘッド、インテークマニホールドを使用し
　ビックブロックエンジンの腰下のみ新品(ＧＭパフォーマンスパーツの)を使用した場合、御社のほうでエンジンを載せ変えた場合、おおよそのトータルの金額(10万円単位でよろしいので)をお教えねがえないでしょうか？
　

　大変申し訳ございませんが、よろしくお願いいたします。」


WESTのお返事です。


「○○　様

お問い合わせくださいまして有難うございます。

さてガラガラ音ですが、エンジンの腰下のみの故障として見積り作成中です。（○○様のコルベットを確認していませんので他の部分の故障の場合は再見積りとなります。）

まずＧＭパーツの４５４もしくは４２７の腰下キットですが現在５０２のみの様です。
４５４，４２７の場合は各パーツを拾い出す必要があります。
補器類から考えますと４５４，４２７が一番安くかつ改造無く載せることが出来ます。

ＳＢのＺＺ−４等も価格的に安く３５５〜３８５馬力ですのでお奨めなのですが補器類ＷＰ等をＳＢ用でそろえる必要があります。
お尋ねしますが、ＰＳ、AC, はついていますか？ATですかＭＴですか？

それと４２７，４５４で宜しいですか？及び、現車を確認していない旧い車の場合見積り以外のホース、ラジエター等追加パーツが必要になることがありますのでできるだけ詳しく御知らせください。

ご連絡宜しく御願いします。アメリカに上記の４５４等のパーツの価格の確認中ですので週明けには見積もりを完了の予定です。

WEST　　」




]]>掲載パーツ追加、。http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=3273242010-09-02T12:47:23+09:002010-09-04T15:00:00Z2010-09-02T03:47:23Z Ｃ５コルベット専用の、WEST SPECIALショックアブソーバーです。 ショートストローク仕様、車高下げ対応です。 価格は116,000円。 Z06のスペシャルショックは129,800円だから、ちょっとお安めです。yumiコルベット Ｃ５コルベット専用の、WEST SPECIALショックアブソーバーです。
ショートストローク仕様、車高下げ対応です。

価格は116,000円。
Z06のスペシャルショックは129,800円だから、ちょっとお安めです。]]>たまには、大サービス。　PKE(Passive Keyless Entry)プログラム方法http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=3266262010-08-31T17:26:30+09:002010-09-04T15:00:00Z2010-08-31T08:26:30ZC4の純正トランスミッターのプログラム方法です。 Service Manualより、ゆみやん拙訳。 C4用PKEプログラム方法 １． イグニションはRUNポジションに入れる ２． ODOボタンを押してから離す ３． 再度、ODOボタンを押して、5秒間押し続ける ４． 手順３のあと5...yumiC4コルベット Service Manualより、ゆみやん拙訳。


C4用PKEプログラム方法

１． イグニションはRUNポジションに入れる
２． ODOボタンを押してから離す
３． 再度、ODOボタンを押して、5秒間押し続ける
４． 手順３のあと5秒以内にFUEL INFOボタンを押しそのまま10秒押し続ける
　（PKEのENTRY TELL TALE LAMPが続いて表示される）
５． イグニションをロックポジションに入れる　（キーはイグニションに挿したまま）
　（PKEのENTRY TELL TALE LAMPが今度は点滅を始める）

以下の手順へ続く

キーレスエントリーのロック解除手順
受信部を解除するには、下記の条件がすべて揃っていなければならない
*受信部がドアをロックできること、またロック解除できること　
*全てのドアは閉められており、キーはイグニションから外してあること
*リモコン（発信機）が車輌の感知有効な位置にあるか、またはないかを受信部が識別できること

この章でのPKEシステムは、Driver’s only/all doors unlock functionモードという、運転席側のドアのみのロック解除、また両ドアのロック解除を行うシステムを説明している。
ドアのロックを解除するときには、PKEシステムがUTDを解除している。ドアのロックを解除したあと、PKEシステムは受信部範囲感知モードでリモコンに戻ってくる。

キーレスエントリーのロックの手順

受信部のリモートロック機能は、トランスミッターを感知できる範囲内でのみ働く。もしイグニションをONに回していない場合には、PKEシステムは以下の諸条件のもとでドアをロックする。

受信部のロック解除/ロック機能が働いている場合
有効な（プログラム済みの）リモコンが、一回、受信部に感知されている場合
キーがイグニションに入っていないこと
リモコンが、感知範囲から出てしまってから5秒経過した場合
有効なトランスミッターが感知範囲内にあるうえで、イグニションをONにした場合には、
以下のステップに従い、PKEの受信部はドアをロックし、UTDを設定する。
受信部の解除/ロック機能が働いている
有効な（プログラム済みの）リモコンが一回、感知されている
イグニションが当初ONにあってから次にOFFに回されている
キーがイグニションに入っていない
半ドアにならずちゃんと閉まっている
リモコンが感知範囲から出てから5秒経過している

PKEシステムがドアをロックすると、その後このシステムはCCMにARM UTD信号を送る。この信号を受け取ると、CCMはライトをOFFにし、ホーンを鳴らし、UTDを設定する。

受信部のロック解除/ロック機能を使用できなくする手順

PKEシステムの受信機能をOFFにしてしまえばPKEシステムは作動しない。この機能を使うには、感知できる範囲のなかにトランスミッターがあると同時に、イグニションにキーが入っていないことが条件であり、下記の３つの条件が発生する。
*有効なトランスミッターが感知範囲内にあること
*キーがイグニションに入っていないこと
*2秒以上の間、DOORボタンを押しっぱなしにすること

これら３つの条件がすべて揃うと、この動作をした人に、この指示を受け取ったことを知らせるため、PKEモジュールはドアをまずロックし、その後、そのロックを解除する。また、受信部は機能しなくなるので、イグニションをONにしても、Passive Keyless Entry telltale Lampは点かない。
　受信部の機能が使えなくなっても、上記の動作を繰り返せば、再びPKEシステムは有効になり、Passive Keyless Entry Telltale LampがイグニションONの状態で点灯するようになる。

運転席側ドアのみ解除するか、全てのドアの解除をするかの選択

解除システムが有効であれば、PKEシステムは運転席側ドアについては必ず解除を行うが、PKEシステムを利用する人は、助手席側のドアも同時にロック解除を行うかどうかを選ぶことができる。感知範囲内にトランスミッターがあると同時に、鍵がイグニションに挿してあるときにこの操作が出来る。

以下の条件が満たされれば、このオプションを有効、または無効にできる。
*有効なトランスミッターが感知範囲内にあること
*キーはイグニションに挿してあるが、イグニションはOFF
*DOORボタンを2秒以上押し続ける

これら条件が整うと、PKEは操作した人が運転席側のドアだけ解除することを選んだのか、それともどちらのドアも解除できることを選んだのかを確認するために、すべてのドアをロックし、またそのあと、すべてのドアをロック解除する。もしも運転席側のドアだけ解除するよう選択したとしても、トランスミッターのDOORボタンを押せば、助手席側のドアも解除できる。

助手席側ドアのロック解除手続きマニュアル
PKEシステムは以下の３つの条件が揃うと、助手席側のドアのロックを解除する。
*有効なトランスミッターが感知範囲内にある
*イグニションはOFFになっている
*DOORボタンを2秒間以下で押す

リアハッチ解除手続きマニュアル
PKEシステムはリアハッチリレーを介して、以下の3条件を満たしたときにリアハッチのロックを解除する。
*有効な（プログラム済みの）トランスミッターが、感知範囲内のところにある
*イグニションにキーが無い、またはイグニションにキーが挿してあっても、イグニションはOFFのままである
*トランスミッターのHATCHボタンを押す

HATCHボタンを押しながら感知範囲内に入れば、PKEが利用可能のときには、受信部によりリアハッチが解除され、そのあとドアロックが解除される。

イグニションにキーがある場合のロック解除の方法
鍵をイグニションに挿したままで車輌にロックをかけたりするようなことが無いように、
PKEシステムは以下の条件が満たされていれば運転席側のドアまたは両方のドアのロックを解除する。
*キーがイグニションに挿してある
*どれかのドアを開けたあとに閉める
注）　有効なトランスミッターが感知範囲内に無い場合である
すべてのドアのロック解除モードが作動しているときには、PKEシステムはすべてのドアロックを解除する。



]]>号外？http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=3240742010-08-25T11:20:18+09:002010-09-04T15:00:00Z2010-08-25T02:20:18ZA-Carsの次号の広告です。 どうぞ。 ZR1はWESTで、この安さで直輸入致します。yumiWEST

どうぞ。



ZR1はWESTで、この安さで直輸入致します。]]>明日、明日、。http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=3239252010-08-24T22:08:18+09:002010-09-04T15:00:00Z2010-08-24T13:08:18Zめっさ忙しい、。 休みボケも治ってきました、。 月曜の定休日を含めて頂いたお問い合せは、今日、半分お返事しましたが。 まだの方たち、明日くらいまでお待ちくだされ、。 とってもがんばってるんですが、追いつかず。 お盆前に4台ご納車は達成できた...yumiWEST
休みボケも治ってきました、。


月曜の定休日を含めて頂いたお問い合せは、今日、半分お返事しましたが。
まだの方たち、明日くらいまでお待ちくだされ、。
とってもがんばってるんですが、追いつかず。



お盆前に4台ご納車は達成できたけれど、。

あっと言う間に、また4台、ご入庫、。（ありがとうございます）


今週中にまた2台、ご入庫、。（ありがとうございます）



明日、次号のA-Carsの広告をアップしますね。


ご期待くだされ、。



円高、大歓迎です、。

]]>Corvette Black Book 1953-2010　Editionhttp://blog.westcorvetteparts.com/?eid=3237782010-08-24T16:01:38+09:002010-09-04T15:00:00Z2010-08-24T07:01:38Z先日のシフトブーツの輸入のついでに、Mid AmericaからBlack Bookを取り寄せたんですけど。 梱包が雑で、せっかくの新品の本なのに一部折れてしまったので、 Value Productsに2,000円で掲載しました。 Amazonではいまだ1953-2010版のものは売ってないですが、 195...yumiコルベット
梱包が雑で、せっかくの新品の本なのに一部折れてしまったので、
Value Productsに2,000円で掲載しました。

Amazonではいまだ1953-2010版のものは売ってないですが、
1953-2009版は新品が、3300円くらいだから。

宜しければご検討下さい。
http://www.westcorvetteparts.com/?pid=18509407


2010年式は年式を表す表示がAに戻りましたね。

]]>コルベットあれこれ　一問一答 102http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=3231082010-08-22T18:18:35+09:002010-09-04T15:00:00Z2010-08-22T09:18:35Zお客様のお問合せです。 「(前略） ちょっとお客様の1980年式コルベットの修理についてお聞きしたいことがあります。 今回、修理の内容としてはハーフシャフト(ドライブシャフト？)のＵジョイントが砕けてしまって外れてしまい走行不能ということです。 その...yumiC3コルベット
「(前略）
ちょっとお客様の1980年式コルベットの修理についてお聞きしたいことがあります。

今回、修理の内容としてはハーフシャフト(ドライブシャフト？)のＵジョイントが砕けてしまって外れてしまい走行不能ということです。

その結果、ハーフシャフトが暴れてしまいバッテリーケースやショックアブソーバに深刻なダメージを与えてしまいました。

そこで、今まで国産車しかやっていなかったのでいい機会だと思い、修理を引き受けました。

ただ、部品を仕入れようとしたときに、うちが付き合っている部品屋ではあまりにも対応があやふやなので今回ＷＥＳＴ様に部品の販売をして頂けたらなと思いメールしました。

今回のジョイントが砕けた要因としては、お客様の急激なストップ＆ゴー、ハーフシャフトが一部凹んでおり(傷が古いため今回の衝撃ではないと思う)若干ジョイントを通す部分が開いている？

だとアメ車については素人同然なのですが、思いました。

スピンドル側に振れや、歪みは見られませんでした。

そこで、ビルシュタインのショックアブソーバ(リア)、ショックアブソーバのアッパー側の取り付けブラケット(ここは溶接のようなので板金ですか？ちょっとしか歪んでないのでちょっと叩けば治る感じです。)

Ｕジョイント片側セットと固定用のボルトとプレート(日本製とかありますか？)、ハーフシャフト(新品が高いので、中古で)の値段を出して頂けませんか？

シリアル1Z87HAS4173XX です。

質問ばかりで申し訳ありません。

宜しくお願いします。」



WESTのお返事です。

「○○様

お世話になります。お問合せ頂きまして有難うございます。
ミッションの別でシャフトの大きさが変わるのですが、80年式のA/Tでしょうか？（シリアルナンバーはA/TとM/Tの区別を示さないので）
U-ジョイントのはまるデフ側のフランジの内径を測ってお知らせ下さい。

Bilsteinショックアブソーバーのリア　　　　　　　　　　　在庫ありです。
ショックアブソーバのアッパー側の取り付けブラケット　 ブラケットではなく、フレームの一部ですので部品設定はありません。

径をお知らせ頂きましたら、それに合うハーフシャフトを部品取り車から外すことになります。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
固定用のボルト、プレートも中古品を探すことになります。

宜しくご査収下さい。　　」



お客さまのお返事です。

「お忙しい中お返事ありがとうございます。

車は80年式のＡ/Ｔです。

デフ側のフランジの径ですが、約100ｍｍです。(フランジのＵ−ジョイントがハマるところの端から端までです。)

ちなみにＵ−ジョイントのキャップの径は約27mmで、直径が約93.5mmです。

もう一つお願いがあるのですが、中古のハーフシャフトに新品のＵ−ジョイントを組み込んでもらってから発送などは出来ますか？

詳細な価格が出たら、見積書をメールでも、ＦＡＸでもＷＥＳＴ様が楽なほうで構いませんのでお送り下さい。　　　」




WESTのお返事です。


「○○様

お世話になります。早速のご返信を有難うございました。

80年式A/Tですと、デフ側のフランジの内径は　101ｍｍの筈です。
またUジョイントのキャップは、キャップ径が27mm、直径は92ｍｍだと
思うのですが、それで宜しかったでしょうか？」


って、まあ色々ありまして。
ジョイントを組み込んだドライブシャフトとショックをご購入頂けました。




ドライブシャフトのユニバーサルジョイントのガタは、放っておくと上記のかたのような甚大な被害を起こします。

ですので1万円弱の社外品は、うちはゼッタイお勧めできません。
高くても、GM純正をご使用下さい。

]]>ほぇ〜。http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=3231152010-08-21T18:34:45+09:002010-09-04T15:00:00Z2010-08-21T09:34:45Z先月ね、この記事を作ったんですけど、。 タイヤのご注文を頂いた、コルベットに乗っていらっしゃるお客様が、 昔、この換算表をお作りになったのだそうで。 なんとも、ご縁を感じます、。 yumiWESTこの記事を作ったんですけど、。


タイヤのご注文を頂いた、コルベットに乗っていらっしゃるお客様が、
昔、この換算表をお作りになったのだそうで。


なんとも、ご縁を感じます、。

]]>コルベットあれこれ　一問一答 101http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=3220092010-08-19T18:18:29+09:002010-09-04T15:00:00Z2010-08-19T09:18:29Zお客様のお問合せです。 「はじめまして。このたび９５年式のＣ４を購入したのですが、ホイールの交換したいと思っています。 しかし、オークションなどで探してもコルベット専用となりますとかなり数が少ないので驚いております。 そこで質問なのですが、カ...yumiC4コルベット

「はじめまして。このたび９５年式のＣ４を購入したのですが、ホイールの交換したいと思っています。

しかし、オークションなどで探してもコルベット専用となりますとかなり数が少ないので驚いております。

そこで質問なのですが、カマロなどのホイールは装着可能でしょうか？

どうしても１９〜２０インチの大径を装着したいと思っています。Ｃ４では珍しいドレスアップ重視に仕上げたいと思っております。

もしよろしければ御返答よろしくお願いします。　」



WESTのお返事です。


「○○様

お問い合わせの件ですが、C4コルベットのホイールはフロントのみカマロ用と
センターボア（ハブ径）が共通ですが、リアはカマロ用が大きくなります。
またオフセットも違いますので、C4 95年式（リアで＋56ｍｍ）に合わせる
必要があるのと、ブレーキキャリパーと接触しないかの確認も必要です。

以上の通りカマロ用ホイールの装着は可能ですが、振動等発生の原因になる事がありますので、前後ともコルベット用ホイールを装着する事が無難です。

最後に、C4コルベットにツライチで太いホイールを装着した場合、バウンド時に
フェンダーと接触する事がありますのでその点もご注意ください。
詳しくは直接お問合せください。

WEST R&T CO 」


]]>値上げのお知らせ、。http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=3214552010-08-18T12:16:51+09:002010-09-04T15:00:00Z2010-08-18T03:16:51Zみなさま、良いお休みを過ごされましたか？ おかげさまでたっぷり休みました。 家の掃除もしたし、芝生も刈ったし、イヌとも遊んだし、実家にも帰ったし。 C4コルベット用のヘッドライトモーターブッシュを、200円値上げします。 これまで3個で1,000円でしたが、1...yumiC4コルベット おかげさまでたっぷり休みました。
家の掃除もしたし、芝生も刈ったし、イヌとも遊んだし、実家にも帰ったし。


C4コルベット用のヘッドライトモーターブッシュを、200円値上げします。
これまで3個で1,000円でしたが、1,200円にします。
22日から値上げするので、よろしくお願いします。

駆け込みのかたはそれまでにどうぞ〜。


]]>休みだ、休みだっ！http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=3194522010-08-12T18:29:10+09:002010-09-04T15:00:00Z2010-08-12T09:29:10Z今日、予定通り最後の1台のコルベットのご納車が済みまして。 やったーっ　休みだっ 13日から18日までお休みを頂戴します。 お盆休みを取れる方たちへ。 どうぞ良いお休みをお過ごし下さい。 休み期間中も、時には更新しますね〜。 yumiWEST
やったーっ　休みだっ

13日から18日までお休みを頂戴します。



お盆休みを取れる方たちへ。

どうぞ良いお休みをお過ごし下さい。


休み期間中も、時には更新しますね〜。




]]>シフトブーツへの道、。http://blog.westcorvetteparts.com/?eid=3189632010-08-11T16:53:26+09:002010-09-04T15:00:00Z2010-08-11T07:53:26Zアメリカにあるコルベットの通販サイトといえば、Corvette America、Eckler's、Mid Americaなどがありますが、ネットで○年式用とか書いてあっても、結構な間違いがままあります。 7月からね。 WESTさんでは、89年式A/Tコルベットを、M/Tに換装する作業をしてまして...yumiC4コルベット

7月からね。
WESTさんでは、89年式A/Tコルベットを、M/Tに換装する作業をしてまして。
ほぼ作業は完了して、あとはお盆明けにしばらくテストドライブしてから、
ご納車の運びとなるのですが。


この車のために、黒色のシフトブーツをアメリカから取り寄せた。
M/T換装するってことは、シフトプレートもM/T用、シフトブーツもM/T用にしなくちゃだから。

シフトプレートはとっくに生産中止で、社外品でももう入手不可なんだけど、
在庫で持っていたから良かったのさ、さすがWESTさん。


でね。
黒色のシフトブーツ探し。


まず、Corvette Americaの担当者に、89M/T用のシフトブーツはあるか、メールで問合せをしたら、89年式M/T用のシフトブーツはもう入手不可との返事。


↓ これがCorvette Americaのサイト。品番431520には、年式に89って入っているけど、89年式はほかのL98ともLT-1とも、シフトプレートもシフトブーツも違うから、これは誤表示。




だから、担当者からの、無いという返事にはナットク。
この品番、431520は買っちゃいけません。



で、Eckler'sに見つけた。


ほら。89年式用のみの設定で、期待がもてますよね。ね？






よーし、この品番A7720を取り寄せよう！ってことで、数日後、来たのよ、品番A7720が。






その部品の包装ビニールに貼ってある品番A7720シールの横に。
なんとコルベットアメリカさんの、品番431520のシールが貼ってある。







(￣◇￣)　　　　　　　・・・さすが、アメリカ。やってくれるぜ。


Eckler'sがCorvette Americaから、部品を買ってるんですね。
Corvette Americaから部品を買うとEckler'sのシールがついてることもあるし、
こういうことってあります。


気を取り直して。てか、何とかしなきゃ！　前向きにGO!


次はMid Americaへ。





ツートンでも用意されてるし、「オレ様わかってるぜ」、な感じがしてきますよね。ね？


で、これを取り寄せしましてん。



到着したから、89年式用だった？と、開梱した工場長に聞いてみた。


工場長の稲村さん：　「89年式用でしたよ」


私　　：　「やっと正しいのが来たね！」


稲やん：　「正しくありませんよ」


私　　：　「・・・は？」



つまりね。


通常は、こういうのが正しい。（たいへんよくできました）






届いたのは、縫いつけ方が逆。(残念賞）





正しいシフトブーツへの道は、なにげに高く、険しい。。


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