コルベットあれこれ　

C4の純正トランスミッターのプログラム方法です。
Service Manualより、ゆみやん拙訳。


C4用PKEプログラム方法

１． イグニションはRUNポジションに入れる
２． ODOボタンを押してから離す
３． 再度、ODOボタンを押して、5秒間押し続ける
４． 手順３のあと5秒以内にFUEL INFOボタンを押しそのまま10秒押し続ける
　（PKEのENTRY TELL TALE LAMPが続いて表示される）
５． イグニションをロックポジションに入れる　（キーはイグニションに挿したまま）
　（PKEのENTRY TELL TALE LAMPが今度は点滅を始める）

以下の手順へ続く

キーレスエントリーのロック解除手順
受信部を解除するには、下記の条件がすべて揃っていなければならない
*受信部がドアをロックできること、またロック解除できること　
*全てのドアは閉められており、キーはイグニションから外してあること
*リモコン（発信機）が車輌の感知有効な位置にあるか、またはないかを受信部が識別できること

この章でのPKEシステムは、Driver’s only/all doors unlock functionモードという、運転席側のドアのみのロック解除、また両ドアのロック解除を行うシステムを説明している。
ドアのロックを解除するときには、PKEシステムがUTDを解除している。ドアのロックを解除したあと、PKEシステムは受信部範囲感知モードでリモコンに戻ってくる。

キーレスエントリーのロックの手順

受信部のリモートロック機能は、トランスミッターを感知できる範囲内でのみ働く。もしイグニションをONに回していない場合には、PKEシステムは以下の諸条件のもとでドアをロックする。

受信部のロック解除/ロック機能が働いている場合
有効な（プログラム済みの）リモコンが、一回、受信部に感知されている場合
キーがイグニションに入っていないこと
リモコンが、感知範囲から出てしまってから5秒経過した場合
有効なトランスミッターが感知範囲内にあるうえで、イグニションをONにした場合には、
以下のステップに従い、PKEの受信部はドアをロックし、UTDを設定する。
受信部の解除/ロック機能が働いている
有効な（プログラム済みの）リモコンが一回、感知されている
イグニションが当初ONにあってから次にOFFに回されている
キーがイグニションに入っていない
半ドアにならずちゃんと閉まっている
リモコンが感知範囲から出てから5秒経過している

PKEシステムがドアをロックすると、その後このシステムはCCMにARM UTD信号を送る。この信号を受け取ると、CCMはライトをOFFにし、ホーンを鳴らし、UTDを設定する。

受信部のロック解除/ロック機能を使用できなくする手順

PKEシステムの受信機能をOFFにしてしまえばPKEシステムは作動しない。この機能を使うには、感知できる範囲のなかにトランスミッターがあると同時に、イグニションにキーが入っていないことが条件であり、下記の３つの条件が発生する。
*有効なトランスミッターが感知範囲内にあること
*キーがイグニションに入っていないこと
*2秒以上の間、DOORボタンを押しっぱなしにすること

これら３つの条件がすべて揃うと、この動作をした人に、この指示を受け取ったことを知らせるため、PKEモジュールはドアをまずロックし、その後、そのロックを解除する。また、受信部は機能しなくなるので、イグニションをONにしても、Passive Keyless Entry telltale Lampは点かない。
　受信部の機能が使えなくなっても、上記の動作を繰り返せば、再びPKEシステムは有効になり、Passive Keyless Entry Telltale LampがイグニションONの状態で点灯するようになる。

運転席側ドアのみ解除するか、全てのドアの解除をするかの選択

解除システムが有効であれば、PKEシステムは運転席側ドアについては必ず解除を行うが、PKEシステムを利用する人は、助手席側のドアも同時にロック解除を行うかどうかを選ぶことができる。感知範囲内にトランスミッターがあると同時に、鍵がイグニションに挿してあるときにこの操作が出来る。

以下の条件が満たされれば、このオプションを有効、または無効にできる。
*有効なトランスミッターが感知範囲内にあること
*キーはイグニションに挿してあるが、イグニションはOFF
*DOORボタンを2秒以上押し続ける

これら条件が整うと、PKEは操作した人が運転席側のドアだけ解除することを選んだのか、それともどちらのドアも解除できることを選んだのかを確認するために、すべてのドアをロックし、またそのあと、すべてのドアをロック解除する。もしも運転席側のドアだけ解除するよう選択したとしても、トランスミッターのDOORボタンを押せば、助手席側のドアも解除できる。

助手席側ドアのロック解除手続きマニュアル
PKEシステムは以下の３つの条件が揃うと、助手席側のドアのロックを解除する。
*有効なトランスミッターが感知範囲内にある
*イグニションはOFFになっている
*DOORボタンを2秒間以下で押す

リアハッチ解除手続きマニュアル
PKEシステムはリアハッチリレーを介して、以下の3条件を満たしたときにリアハッチのロックを解除する。
*有効な（プログラム済みの）トランスミッターが、感知範囲内のところにある
*イグニションにキーが無い、またはイグニションにキーが挿してあっても、イグニションはOFFのままである
*トランスミッターのHATCHボタンを押す

HATCHボタンを押しながら感知範囲内に入れば、PKEが利用可能のときには、受信部によりリアハッチが解除され、そのあとドアロックが解除される。

イグニションにキーがある場合のロック解除の方法
鍵をイグニションに挿したままで車輌にロックをかけたりするようなことが無いように、
PKEシステムは以下の条件が満たされていれば運転席側のドアまたは両方のドアのロックを解除する。
*キーがイグニションに挿してある
*どれかのドアを開けたあとに閉める
注）　有効なトランスミッターが感知範囲内に無い場合である
すべてのドアのロック解除モードが作動しているときには、PKEシステムはすべてのドアロックを解除する。

A-Carsの次号の広告です。


どうぞ。



ZR1はWESTで、この安さで直輸入致します。

めっさ忙しい、。

休みボケも治ってきました、。


月曜の定休日を含めて頂いたお問い合せは、今日、半分お返事しましたが。
まだの方たち、明日くらいまでお待ちくだされ、。
とってもがんばってるんですが、追いつかず。



お盆前に4台ご納車は達成できたけれど、。

あっと言う間に、また4台、ご入庫、。（ありがとうございます）


今週中にまた2台、ご入庫、。（ありがとうございます）



明日、次号のA-Carsの広告をアップしますね。


ご期待くだされ、。



円高、大歓迎です、。

先日のシフトブーツの輸入のついでに、Mid AmericaからBlack Bookを取り寄せたんですけど。

梱包が雑で、せっかくの新品の本なのに一部折れてしまったので、
Value Productsに2,000円で掲載しました。

Amazonではいまだ1953-2010版のものは売ってないですが、
1953-2009版は新品が、3300円くらいだから。

宜しければご検討下さい。
http://www.westcorvetteparts.com/?pid=18509407


2010年式は年式を表す表示がAに戻りましたね。

お客様のお問合せです。

「(前略）
ちょっとお客様の1980年式コルベットの修理についてお聞きしたいことがあります。

今回、修理の内容としてはハーフシャフト(ドライブシャフト？)のＵジョイントが砕けてしまって外れてしまい走行不能ということです。

その結果、ハーフシャフトが暴れてしまいバッテリーケースやショックアブソーバに深刻なダメージを与えてしまいました。

そこで、今まで国産車しかやっていなかったのでいい機会だと思い、修理を引き受けました。

ただ、部品を仕入れようとしたときに、うちが付き合っている部品屋ではあまりにも対応があやふやなので今回ＷＥＳＴ様に部品の販売をして頂けたらなと思いメールしました。

今回のジョイントが砕けた要因としては、お客様の急激なストップ＆ゴー、ハーフシャフトが一部凹んでおり(傷が古いため今回の衝撃ではないと思う)若干ジョイントを通す部分が開いている？

だとアメ車については素人同然なのですが、思いました。

スピンドル側に振れや、歪みは見られませんでした。

そこで、ビルシュタインのショックアブソーバ(リア)、ショックアブソーバのアッパー側の取り付けブラケット(ここは溶接のようなので板金ですか？ちょっとしか歪んでないのでちょっと叩けば治る感じです。)

Ｕジョイント片側セットと固定用のボルトとプレート(日本製とかありますか？)、ハーフシャフト(新品が高いので、中古で)の値段を出して頂けませんか？

シリアル1Z87HAS4173XX です。

質問ばかりで申し訳ありません。

宜しくお願いします。」



WESTのお返事です。

「○○様

お世話になります。お問合せ頂きまして有難うございます。
ミッションの別でシャフトの大きさが変わるのですが、80年式のA/Tでしょうか？（シリアルナンバーはA/TとM/Tの区別を示さないので）
U-ジョイントのはまるデフ側のフランジの内径を測ってお知らせ下さい。

Bilsteinショックアブソーバーのリア　　　　　　　　　　　在庫ありです。
ショックアブソーバのアッパー側の取り付けブラケット　 ブラケットではなく、フレームの一部ですので部品設定はありません。

径をお知らせ頂きましたら、それに合うハーフシャフトを部品取り車から外すことになります。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
固定用のボルト、プレートも中古品を探すことになります。

宜しくご査収下さい。　　」



お客さまのお返事です。

「お忙しい中お返事ありがとうございます。

車は80年式のＡ/Ｔです。

デフ側のフランジの径ですが、約100ｍｍです。(フランジのＵ−ジョイントがハマるところの端から端までです。)

ちなみにＵ−ジョイントのキャップの径は約27mmで、直径が約93.5mmです。

もう一つお願いがあるのですが、中古のハーフシャフトに新品のＵ−ジョイントを組み込んでもらってから発送などは出来ますか？

詳細な価格が出たら、見積書をメールでも、ＦＡＸでもＷＥＳＴ様が楽なほうで構いませんのでお送り下さい。　　　」




WESTのお返事です。


「○○様

お世話になります。早速のご返信を有難うございました。

80年式A/Tですと、デフ側のフランジの内径は　101ｍｍの筈です。
またUジョイントのキャップは、キャップ径が27mm、直径は92ｍｍだと
思うのですが、それで宜しかったでしょうか？」


って、まあ色々ありまして。
ジョイントを組み込んだドライブシャフトとショックをご購入頂けました。




ドライブシャフトのユニバーサルジョイントのガタは、放っておくと上記のかたのような甚大な被害を起こします。

ですので1万円弱の社外品は、うちはゼッタイお勧めできません。
高くても、GM純正をご使用下さい。

先月ね、この記事を作ったんですけど、。


タイヤのご注文を頂いた、コルベットに乗っていらっしゃるお客様が、
昔、この換算表をお作りになったのだそうで。


なんとも、ご縁を感じます、。

お客様のお問合せです。


「はじめまして。このたび９５年式のＣ４を購入したのですが、ホイールの交換したいと思っています。

しかし、オークションなどで探してもコルベット専用となりますとかなり数が少ないので驚いております。

そこで質問なのですが、カマロなどのホイールは装着可能でしょうか？

どうしても１９〜２０インチの大径を装着したいと思っています。Ｃ４では珍しいドレスアップ重視に仕上げたいと思っております。

もしよろしければ御返答よろしくお願いします。　」



WESTのお返事です。


「○○様

お問い合わせの件ですが、C4コルベットのホイールはフロントのみカマロ用と
センターボア（ハブ径）が共通ですが、リアはカマロ用が大きくなります。
またオフセットも違いますので、C4 95年式（リアで＋56ｍｍ）に合わせる
必要があるのと、ブレーキキャリパーと接触しないかの確認も必要です。

以上の通りカマロ用ホイールの装着は可能ですが、振動等発生の原因になる事がありますので、前後ともコルベット用ホイールを装着する事が無難です。

最後に、C4コルベットにツライチで太いホイールを装着した場合、バウンド時に
フェンダーと接触する事がありますのでその点もご注意ください。
詳しくは直接お問合せください。

WEST R&T CO 」

みなさま、良いお休みを過ごされましたか？
おかげさまでたっぷり休みました。
家の掃除もしたし、芝生も刈ったし、イヌとも遊んだし、実家にも帰ったし。


C4コルベット用のヘッドライトモーターブッシュを、200円値上げします。
これまで3個で1,000円でしたが、1,200円にします。
22日から値上げするので、よろしくお願いします。

駆け込みのかたはそれまでにどうぞ〜。

今日、予定通り最後の1台のコルベットのご納車が済みまして。

やったーっ　休みだっ

13日から18日までお休みを頂戴します。



お盆休みを取れる方たちへ。

どうぞ良いお休みをお過ごし下さい。


休み期間中も、時には更新しますね〜。

アメリカにあるコルベットの通販サイトといえば、Corvette America、Eckler's、Mid Americaなどがありますが、ネットで○年式用とか書いてあっても、結構な間違いがままあります。


7月からね。
WESTさんでは、89年式A/Tコルベットを、M/Tに換装する作業をしてまして。
ほぼ作業は完了して、あとはお盆明けにしばらくテストドライブしてから、
ご納車の運びとなるのですが。


この車のために、黒色のシフトブーツをアメリカから取り寄せた。
M/T換装するってことは、シフトプレートもM/T用、シフトブーツもM/T用にしなくちゃだから。

シフトプレートはとっくに生産中止で、社外品でももう入手不可なんだけど、
在庫で持っていたから良かったのさ、さすがWESTさん。


でね。
黒色のシフトブーツ探し。


まず、Corvette Americaの担当者に、89M/T用のシフトブーツはあるか、メールで問合せをしたら、89年式M/T用のシフトブーツはもう入手不可との返事。


↓ これがCorvette Americaのサイト。品番431520には、年式に89って入っているけど、89年式はほかのL98ともLT-1とも、シフトプレートもシフトブーツも違うから、これは誤表示。




だから、担当者からの、無いという返事にはナットク。
この品番、431520は買っちゃいけません。



で、Eckler'sに見つけた。


ほら。89年式用のみの設定で、期待がもてますよね。ね？






よーし、この品番A7720を取り寄せよう！ってことで、数日後、来たのよ、品番A7720が。






その部品の包装ビニールに貼ってある品番A7720シールの横に。
なんとコルベットアメリカさんの、品番431520のシールが貼ってある。







(￣◇￣)　　　　　　　・・・さすが、アメリカ。やってくれるぜ。


Eckler'sがCorvette Americaから、部品を買ってるんですね。
Corvette Americaから部品を買うとEckler'sのシールがついてることもあるし、
こういうことってあります。


気を取り直して。てか、何とかしなきゃ！　前向きにGO!


次はMid Americaへ。





ツートンでも用意されてるし、「オレ様わかってるぜ」、な感じがしてきますよね。ね？


で、これを取り寄せしましてん。



到着したから、89年式用だった？と、開梱した工場長に聞いてみた。


工場長の稲村さん：　「89年式用でしたよ」


私　　：　「やっと正しいのが来たね！」


稲やん：　「正しくありませんよ」


私　　：　「・・・は？」



つまりね。


通常は、こういうのが正しい。（たいへんよくできました）






届いたのは、縫いつけ方が逆。(残念賞）





正しいシフトブーツへの道は、なにげに高く、険しい。。

お客様のお問合せです。

Ｗｅｓｔ Corvette様、こんにちは。
初めまして、○○と申します。

友人が個人売買で、９１年式？（平成３年登録）のＣ４を買おうと
しているのですが、摩訶不思議なことにエンジンがＬＴ−１
と言うことです。アメリカでは、翌年モデルが前年の秋に売り出される
という事を聞いていますので、もしかしたら年末ぎりぎりに登録された
車なのかとも思っています。
大変恐縮なのですが、添付ファイルの写真から、このエンジンは
ＬＴ−１であるのか、またまたＬ９８にＬＴ−１もどきでインテーク部分の
カバーが付けられただけのものか、教えていただけませんでしょうか？
（カム・カバーがどう見ても、Ｌ９８のものにそっくりなのですが・・・）

どうぞ宜しくお願い致します。　　」








WESTのお返事です。

「写真で見るところLT-1です。L98とLT-1は、デストリビューターがまったく違いま
す。 LT−１のデスビは下で、L−98は上にありますので、この写真からはまずLT-1と思います。詳しくはTEL下されば説明致します。

追申、アメリカ本国では'91年9月から'92年式が発売されております。


WEST　　　」

皆さま、コメント欄から各種お問合せ頂きまして有難うございます。
個人情報のことがあるので、公開しませんので。

記載してくださったメールアドレスに、それぞれにご返信しましたので
よろしくご査収下さい。

暑すぎて。

人間の皮を脱ぎたいくらいやわ。


とオットに言ったら、


「オレも脱ぐ♪」


と言うてました。



あかんやろ。



忙しさのピークなので、更新もちょっとお休み。

お客様のお問合せです。


「はじめまして。友人からそちらのページを紹介してもらいました。
私はＣ５　２０００年式　コンバーチブルのオーナーですが、
このたび、ホイール交換を検討しています。

できれば、前後１９インチにしたいのですが可能でしょうか？
またツライチのためのオフセットや、その他の注意点を教えてください。

ノーマルのホイールのオフセットは前＋６０　後ろ＋６５と聞いていますが、あっていますか？　　　」



WESTのお返事です。


「○○様

お問い合わせの件ですが、１９インチも２０インチも可能ですが、
問題点もあります。

１　ホイールが大きくなると重量が増加しバタバタ感が目立つ。
　　また１９インチは高剛性の軽量ホイールの設定が少ない。
２　日本製の高性能のタイヤの設定が少ない。（性能では日本
　　のBS等のタイヤがベストと思います。）
３　車高を下げた場合ツライチだと当ることがある。
４　Ｚ−５１のマグは６０と６５です。

１８インチまでが無難と思います。１９インチの場合はホイールの
重量、精度等を十分確認して下さい。

ノーマルのＧＹは決してグリップの良いタイヤではないですが、
Ｃ−５とバランスのとれたタイヤです。あまり知られていませんが
このタイヤはかなり軽量です。
Ｃ−５はタイヤ、ホイールの重さが重要と考えます。


ご検討ください。

WEST 」



8月になりましたね。
WESTは、13日〜18日までが夏季休業期間です。
それまでにあと4台、ご納車。