103の続きです。
お客様のお返事です。
「ご回答ありがとうございます
まずコルベットを買った経歴から申し上げますと、以前は91年のファイアーバードに乗っていましたこれはこれでなかなか運転が楽でよかったのですが友人の中には1957年のベルエアなど結構お金のかかったオリジナル重視の車を持っている人がいましてその人たち見ているとどうしてもビンテージコルベットがほしくなったわけです。
でどうせ買うなら、コンバーチブルのＣＯＲＶＥＴＴＥにしようと思い近所のショップに相談しました。で最初は、ずぶの素人なのでいろいろ本でべて行くうちに、75年までしかコンバーチブルがないことがわかり、またまたどうせ買うなら、馬力のあったころのコルベットと思いアイアンバンパーのコルベットに的をしぼりました。(1996年ごろ)
でも本で見ると、なかなかアイアンバンパーのコンバーチブルなど出ていません(広島から探すとなると、少なくとも、ＷＥＳＴさんをはじめ、大阪より上のショップしかないので日本で探すのをあきらめました)
そして、いきつけのショップの社長さんが、アメリカに渡るというので、CORVETTEを探して見つけ出してもらいました。(ナンバーズマッチ重視の、コルベットを）でアメリカから電話があり、トリプルキャブのコルベットがポナモ(スワップミート)で予算に近いぐらいのコルベットがあったというのでそれを買って帰ってもらいました。(それがこのコルベットです。）
でも日本に来て見てみてみると、エンジンブロックは454、ミッションは69年のものででショックを受けたのですがもう買ったものはしょうがないし予想以上に速いし動くのでそれはそれで満足しています。
コルベットのエンジンの件ですが、まずシリンダーブロックのキャスティングナンバーですが、
CASTING# ＣＩＤ Ｙｅａｒ MODEL−Application Ｃｏｍｍｅｎｔ
14015445 454 75-87 Truck LIGHT-Duty
です。
ミッションはM21です。(かなりローギアードな設定だ私は思うのですが）
はっきりいってスピードは出ません シリアルから調べると1969年です。
現在パワステ、エアコンは現在ついていません(今後もつける予定はありません)パワステ、エアコンについては、エンジンに負担がかかると思っていますので、なおかつ壊れてもお金ががかかるのでパワーアシストはいりません(ブレーキもパワーアシストなしです。)はっきりいってだれも運転したがりません。
それからシリンダーヘッドも69年のヘッドでした。
ラジエターは、かなり容量はあると思います。ラジエター液を
換えた時には、8Ｌの容器に2回(16リッター以上)出てきましたし
オーバーヒートは今まで一度もありませんでした。
草ドラッグレース(98年のアメリカンフェスティバル Ｗｅｓｔ)にも出てみたのですが、0-200でアメリカンカークラスで6位でした。町乗り仕様で多分9秒9ぐらいです贅沢を言えば、ピークパワーよりアクセル踏んでレスポンスがいいほうがいいです。
454または427でお願いします。エンジンブロックはともかくとして、もし希望がかなうのなら中身は427用でパーツを選んでもらったほうがありがたいです (予算とも相談しないといけないですが)。
長々とすいません。 今後ともよろしくお願いいたします。」
WESTのお返事です。
「○○様
御世話になります。
さてご返事が遅れまして申し訳有りませんでした。
Ｌ−６９とGEN �困離泪奪船鵐暗�を確認しておりました。
まずＬ−６９はMark�献┘鵐献鵑任垢�、ＧＭ純正部品もGEN�后�GEN�困砲覆辰討�ります。色々な角度から検討したのですが、下記のご提案をさせて頂きます。
１ まず○○様のＬ−６９のヘッドですが、燃焼室容積が１０１ｃｃ〜１０６ｃｃとなっています。６９年式当時のヘッドは実際に測定されたデータで上記の通り差があるそうです。ですのでエンジンを分解した時正確に測定することをお奨めします。
（以下の説明はクローズドチャンバーヘッドが前提です。）
組み合わせる腰下で圧縮比が次のようになります。
１１８ＣＣで ８．７５：１
１１０ＣＣで ９．６０：１
１０６ＣＣで 約１０．００：１
１０１ＣＣで 約１０．５０：１
ですので１１８ＣＣで８．７５位の腰下との組み合わせは如何でしょうか？
ヘッドがクローズドチャンバーの場合、盛り上がったオープンチャンバー用のピストンはヘッドに接触する可能性があります為、フラットトップが無難です。
２ 次にMark�犬離屮蹈奪�にするかGEN�困離屮蹈奪�にするかですが性能、機能の点と供給の点から考えますと�困�良いと思います。ＢＢの欠点のクランクのリアオイルシールの漏れも改善されています。
（GEN�困郎任眇靴靴�GM製のビッグブロックです。ご存知のとおりMark�犬蓮■隠坑僑機舛離┘鵐献鵑任后�Ｌ−６９等Mark�犬離悒奪匹�GEN�垢茲�GEN �困諒�が良いと思います。）
排気量ですが、４２７，４５４、５０２もしくは４７２（５０２ボアに４２７クランクの組み合わせです。）ですが、４２７，４５４と５０２でも１０万円未満の差額ですので
５０２に
された方が良いかと思います。
このエンジンは５０２（８，２Ｌ）、１１８ＣＣで８，７５：１ですのでＬ−６
９ヘッドと組み
合わせますと上記の通りの１０〜１０，５の圧縮比となります。
GEN�困離悒奪匹箸料箸濆腓錣擦韮毅娃嫁藁呂箸覆辰討い泙垢�将来的にＧＭもしくはBRODIX等のビッグバルブのアルミヘッドとハイカムで実用的な６００馬力以上が可能です。
４５４と同じストロークでボアが大きい（４，２５０−４．４７０）のが５０２ですが最近の主流でボートも４５４より５０２が多く使用されているようです。
またGEN�困離屮蹈奪�はＧＭ純正のローラーカムが使用されています。最近のＬＳ等の新しいエンジンは全てハイドラリックローラーカムですが故障も無く非常に良いカムです。アイドリングも安定し、耐久性のあります５００馬力が可能です。トルクも大きいですからパンチ力のある走りになります。（レスポンスの良いエンジンです。）
ヘッドがＬ−６９の（小さいバルブの）場合はインテークポートを少し 拡大するのが良いでしょう。
３ ＧＭ純正部品と社外部品のどちらを選ぶかですが、ＧＭ純正部品が無難です。アメリカの通販エンジン、リビルトエンジンは確かに魅力的な価格ですがトラブルも多いです。昨年の当社での実例ですがバルブスプリングの折損でエンジンが完全に壊れたことが2度有りました。共に通販のエンジンで６８と８１のＣ−３でした。
バルブが脱落しピストンに穴が空き破片がエンジン内部に飛び散りどちらのエンジンも全損になりました。バルブスプリングの折損は運が悪いケースですが、予測が難しいです。要はあまり古い（疲れた）スプリングは使用しないのが無難です。
またエンジンを組むにあたり重要なバランスの問題があります。ブロック、クランク、ピストン、コンロッド、等を別々に購入した場合バランスを取らねばなりません。
当社の経験ですが、アメリカで別料金を支払いバランス取りをした場合でもトラブルが有りました。バランス取りは目で確認できない点、クランク等の取り扱いを慎重にしないとクランクが曲がる等のトラブルになる点、バランス取りをしたはずのエンジンを組み上げ車に載せてから振動が出て全てをやり直した事もありました。ですので現在は自社でバランスマシーンを使用しています。
ですからＧＭのクレートエンジンもしくは腰下の組みあがったものが良いと思います。組みあがっていますのでバランスの問題も無いと思います。
当社での経験的にも新品のＧＭ純正エンジンはトラブルが少なかったです。それとＬ−６９のヘッドはOH（バルブ、シートカット）と新品スプリング、ロック、ステムシール等の交換が必要です。
４ 以上の通りですが、まずGM純正５０２で良いかどうかのご意見をお聞かせください。
その後見積り書を作成させて頂きます。
５ デフのギア比ですが、３，３６〜３，７３くらいでしょうか？５０２はトルクがありますので３，０７も可能です。リアータイヤをジャッキアップしてタイヤの一回転でプロペラシャフト
の回転数を見ていただくとギア比がわかります。
１００ＫＭで２６００ＲＰＭが３，０７です。１００ＫＭで何回転ですか？
以上ご連絡をお待ちします。
WEST 金沢 」
